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船用减速机型号选择

点击次数:   更新时间:2019-03-22 09:33:03   分    享:
  船用减速机型号普通该如何选择呢?上面我们给大家详细叙说一下:
  尽量选用接近理想减速比:减速比=伺服马达转速/减速机出力轴转速。扭力计算:对减速机的寿命而言,扭力计算非常重要,并且要留意加速度的最大转矩值(TP),能否超过减速机之最大负载扭力。
  适用功率通常为市面上的伺服机种的适用功率,减速机的适用性很高,工作系数都能维持在1.2以上,但在选用上也可以以本人的需求来决定,要点有二:
  1、选用伺服电机的出力轴径不可以大于表格上最大使用轴径。
  2、若经扭力计算工作,转速可以满足平常运转,但在伺服全额输出时,有不足景象时,可以在电机侧之驱动器,做限流控制,或在机械轴上做扭力保护,这是很必要的。
  通用减速机的选型包括提出原始条件、选择类型、确定规格等步骤。相比之下,类型选择比较简单,而精确提供减速器的工况条件,掌握减速器的设计、制造和使用特点是通用减速器正确合理选择规格的关键。规格选择要满足强度、热平衡、轴伸部位承受径向载荷等条件。
  选择规格:
  通用减速器和公用减速器设计选型方法的最大不同在于,前者适用于各个行业,但减速只能按一种特定的工况条件设计,故选用时用户需根据各自的要求考虑不同的修正系数,工厂应该按实际选用的电动机功率(不是减速器的额定功率);后者按用户的公用条件设计,该考虑的系数,设计时普通已作考虑,选用时只需满足使用功率小于等于减速器的额定功率即可,方法绝对简单。
  通用减速器的额定功率普通是按使用(工况)系数KA=1(电动机或汽轮机为原动机,工作机载荷平稳,每天工作3~10h,每小时启动次数≤5次,允许启动转矩为工作转矩的2倍),接触强度安全系数SH≈1、单对齿轮的失效概率≈1%,等条件计算确定的。
  所选减速器的额定功率应满足
  PC=P2×KA×KS×KR≤PN。
  式中PC—计算功率(KW)。
  PN—减速器的额定功率( KW)。
  P2—工作机功率(KW)。
  KA—使用系数,考虑使用工况的影响;
  KS—启动系数,考虑启动次数的影响;
  KR—可靠度系数,考虑不同可靠度要求。
  世界各国所用的使用系数基本相反。虽然许多样本上没有反映出KSKR两个系数,但由于知己(对本身的工况要求清楚)、知彼(对减速器的功能特点清楚),国外选型时普通均留有较大的富有量,相当于已考虑了KRKS的影响。
  由于使用场合不同、重要程度不同、损坏后对人身安全及生产形成的损失大小不同、维修难易不同,因此对减速器的可靠度的要求也不相反。系数KR就是实际需求的可靠度对原设计的可靠度进行修正。它符合ISO6336、GB3480和AGMA2001—B88(美国齿轮制造者协会标准)对齿轮强度计算方法的规定。国内一些用户对减速器的可靠度尚提不出具体量的要求,可按普通公用减速器的设计规定(SH≥1.25,失效概率≤1/1000),较重要场合取KR=1.25=1.56左右。
  热平衡校核:
  通用减速器的许用热功率值是在特定工况条件下(普通环境温度20℃,每小时100%,连续运转、功率利用率100%),按润滑油允许的最高平衡温度(普通为85℃)确定的。
  条件不同时按相应系数(有时综合成一个系数)进行修正。
  所选减速器应满足
  PCt=P2×KT×KW×KP≤Pt。
  式中 PCt—计算热功率(KW)。
  KT—环境温度系数。
  KW—运转周期系数。
  KP—功率利用率系数。
  Pt—减速器许用热功率(KW)。
  校核轴的载荷:
  通用减速器常常须对输入轴、输出轴轴伸两头部位允许承受的最大径向载荷给予限制,应予校核,超过时应向制造厂提出加粗轴径和加大轴承等要求。
  小编:G
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